Kütusepihusti tööpõhimõte
1. Kui pihusti solenoidklapp ei käivitu, surub väike vedru pöördeplaadi all oleva kuulkraani kaitseklapi külge.
Õliaugul suletakse õli äravooluava ja ventiili juhtimiskambris tekib ühisanum kõrge rõhk.Samamoodi moodustub düüsi õõnsuses ka common rail kõrgrõhkkond.Selle tulemusena on nõelklapp sunnitud sisenema klapipesa ning isoleerima ja tihendama kõrgsurvekanali põlemiskambrist ning nõelventiil jääb suletuks.
2. Kui solenoidklapp käivitub, liigub pöördeplaat üles, kuulkraan avaneb ja õli väljalaskeava avaneb
Sel ajal rõhk juhtkambris väheneb ja selle tulemusena väheneb ka rõhk kolvile.Kui kolvile ja düüsi vedrule mõjuv survejõud langeb allapoole kütuse sissepritsedüüsi nõelklapi rõhukoonusele mõjuvat rõhku (siinne õlirõhk on ikka ühisanum-rõhu kõrgsurve), läheb nõelklapp. avatakse ja kütus pihustatakse düüsiava kaudu põlemiskambrisse.See pihusti nõelklapi kaudne juhtimine võtab kasutusele hüdraulilise rõhu võimendussüsteemi, kuna nõelklapi kiireks avamiseks vajalikku jõudu ei saa solenoidklapp otseselt tekitada.Nõelventiili avamiseks vajalik nn juhtimisfunktsioon on õli äravooluava avamine läbi solenoidklapi, et vähendada rõhku juhtkambris ja nõelklapp avada.
3. Kui solenoidventiil on välja lülitatud, siis see ei käivitu.Väike vedrujõud surub solenoidklapi südamiku ja kuuli alla
Klapp sulgeb äravooluava.Pärast õli väljalaskeava sulgemist siseneb kütus õli sisselaskeavast klapi juhtimiskambrisse, et luua õlirõhk.See rõhk on kütusetoru rõhk.See rõhk mõjub kolvi otsapinnale, et tekitada allapoole suunatud rõhku.Lisaks on düüsi vedru resultantjõud suurem kui düüsikambris oleva kõrgsurvekütuse rõhk nõelklapi koonilisel pinnal, nii et düüsi nõelventiil on suletud.
4. Lisaks lekkib kõrge kütuserõhu tõttu nõelventiili ja juhtkolvi juurest lekkimist ning lekkinud õli voolab õli tagasivooluporti.