Diiselmootori mustal suitsul on vähe põhjusi.tavaliselt on probleeme tekkinudjärgige põhjuseid:

1. kütuse sissepritsesüsteemi probleem

2. Põlemissüsteemi probleem

3. Sisselaskesüsteemi probleem

4. Väljalaskesüsteemi probleem

5. Muud, näiteks diislikütuse kvaliteediprobleemid, osade sobitamise probleem

Kuidas täpselt põhjust kindlaks teha ja lahendada?

1) Vale kütuse etteande nurk.Diiselmootori kütuse etteande nurk on parim etteandenurk, et tagada kütuse täielik põlemine pärast silindrisse sisenemist.Eri mudelite puhul on ka etteandenurk erinev.Vale sissepritse pöördenurk põhjustab diiselmootori kütuse ebapiisava ja mittetäieliku põlemise, mis põhjustab diiselmootori musta suitsu.a.Kütuse etteande nurk on liiga suur.Kui diiselmootori kütuse etteande nurk on liiga suur, on surverõhk ja temperatuur silindris suhteliselt madalad, mis mõjutab otseselt kütuse põlemist.Diiselmootori varajane põlemine suureneb, kütuse põlemine on puudulik ja diiselmootor eraldab tõsist musta suitsu.Lisaks suurest kütuse etteandenurgast tingitud diiselmootori musta suitsu veale ilmnevad ka järgmised nähtused:.Kostab tugev põlemismüra, diiselmootori võimsus on ebapiisav ja kütusekulu suureneb oluliselt.väljalasketoru liides on märg või tilgub õli. Heitgaasi temperatuur võib olla kõrge ja väljalasketoru võib punaselt põleda.B. õli etteande nurk on liiga väike Kui diiselmootori kütuse etteande nurk on liiga väike ja kütuse silindrisse süstimisel jääb parim aeg vahele, suureneb diiselmootori järelpõlemine ja enne selle täielikku põlemist eraldub silindrist suur kogus kütust ja diiselmootor eraldab tõsiselt musta suitsu.Lisaks väikesest kütuse etteandenurgast tingitud diiselmootori musta suitsu veale ilmnevad ka järgmised nähtused:.Heitgaasi temperatuur on kõrge ja väljalasketoru punane
.diiselmootori üldine temperatuur on kõrge, diiselmootor on järelpõlemise suurenemise tõttu ülekuumenenud, diiselmootori võimsus on ebapiisav ja kütusekulu suureneb oluliselt
Veaotsing: kui leiab kinnitust, et diiselmootori must suits on põhjustatud valest kütuse etteandenurgast, saab tõrke kõrvaldada seni, kuni kütuse etteande nurk on kohandatud projekteerimisnurgale.

(2) Kütuse sissepritsepumba kolb või väljastusventiil on tõsiselt kulunud
Üksikute või kõigi sissepritsepumba kolbide või väljalaskeklappide tõsine kulumine põhjustab kütuse sissepritsepumba pumbaõli rõhu langust, nii et kütusepihusti (düüsi) kogunenud rõhk jääb maha, kütuse põlemine on ebapiisav ja järelpõlemine suureneb, mistõttu diiselmootor eraldab tõsist musta suitsu.Üksikute silindrite kolvi ja väljalaskeventiiliga on probleeme, mis diiselmootori kasutamisele suurt mõju ei avalda, välja arvatud diiselmootori must suits.Kui aga kütuse sissepritsepumba kolb ja väljalaskeklapp on tõsiselt kulunud, võivad diiselmootori musta suitsu tekitamisel tekkida järgmised nähtused:Diiselmootorit on raske käivitada
.diiselmootori määrdeõli kogus võib suureneda.Diiselmootori võimsus on ebapiisav
.diiselmootori heitgaasi temperatuur on kõrge ja väljalasketoru võib punaseks põleda.Diiselmootor võib järelpõlemise suurenemise tõttu üle kuumeneda. Põhimeetod kinnitamaks, et diiselmootori must suits on põhjustatud kolvi või õli väljalaskeklapi kulumisest, on järgmine:
A. eemaldage diiselmootori väljalasketoru, käivitage diiselmootor madalal kiirusel, jälgige hoolikalt diiselmootori iga väljalaskeava suitsu väljalaske seisukorda, uurige välja suure suitsugaasiga silinder ja vahetage välja diiselmootori kütusepihusti. balloon (mida saab ilma musta suitsuta silindriga vahetada).Kui silinder ikkagi eraldab musta suitsu ja teine ​​silinder musta suitsu ei eralda, võib kinnitada, et probleem on selle silindri kütuse sissepritsepumba kolvis või väljalaskeklapis.  
B. ilma väljalasketoru eemaldamata kasutage ühe silindriga tulekustutusmeetodit, et eelnevalt kindlaks teha, kas probleem on kolvis/õli väljalaskeklapis või kütusepihustis (düüsis).Spetsiifiline meetod on diiselmootori käivitamine madalatel pööretel, õlisilindrite lõikamine silindri haaval ja suitsu muutumise jälgimine väljalasketoru väljalaskeava juures.Näiteks kui diiselmootori suits väheneb pärast õli väljalülitamist silindris, näitab see, et silindri kütusevarustussüsteemis (kolb / väljalaskeklapp või pihusti) on probleem.Veaotsing: kui need probleemid ilmnevad diiselmootori töötamise ajal, tuleb kütuse sissepritsepumpa kontrollida.Kui leiab kinnitust, et rike on põhjustatud kolvi ja väljalaskeklapi tõsisest kulumisest, saab vea pärast kütuse sissepritsepumba kapitaalremonti kõrvaldada.  
Erimärkus: kütuse sissepritsepumba kapitaalremondil vahetage kolb, õli väljalaskeklapp ja vastavad tihendid täiskomplektis (kõik), kontrollige iga silindri õli etteandenurka ja reguleerige õlivarustust vastavalt vajadusele.

(3) Kütusepihusti (düüsi) probleem
A. halb pihustamine, kinnikiilumine või kütuse sissepritseotsiku tõsine õlitilkumine
Kui üksiku silindri kütusepihusti (düüs) on kahjustatud, st kui silindri kütusepihusti (düüs) on halvasti pihustatud, kinni või tilkub tõsiselt, põhjustab see silindri kütuse mittetäieliku põlemise ja põhjustab tõsist musta suitsu. silindrist.Kui kütusepihustiga (düüsiga) on probleeme, ilmnevad lisaks diiselmootorist musta suitsu tekitamisele järgmised nähtused:
.väljalasketoru liides on märg ja tõsistel juhtudel võib diisliõli maha kukkuda.Kukkumissilindri kolb võib ülevalt põleda või silindrit tõmmata.Silindril võib olla tugev põlemismüra {B ja sissepritserõhk on vale
Vale sissepritserõhk (liiga suur või liiga väike) mõjutab pihusti rõhu tõusu aega, viivitab või suurendab kütuse etteande etteande nurka ja paneb diiselmootori töö ajal musta suitsu eraldama.Kõrge sissepritserõhk võib sissepritse algusaega edasi lükata ja suurendada diiselmootori järelpõlemist.Sissepritse rõhk
Miks on kütusepõleti alati välja lülitatud
reklaam
Shanghai Weilian Electromechanical Equipment Co., Ltd. on kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis on spetsialiseerunud põletite ja nende põhitarvikute müügile ja teenindusele.Ettevõttel on rühm kõrgemaid tehnilisi eksperte ja tehnilisi töötajaid, kes on spetsialiseerunud katla-, HVAC-, automaatika-, elektromehaanika- jne.
Vaata täisteksti
Jõud on liiga väike, mis võib pikendada kütuse sissepritse algusaega ja suurendada diiselmootori varajast põlemist.Nende kahe põhjustatud probleemid ja nähtused on sarnased ülalmainitud vale õli etteandenurgaga.  
Meetod, mis kinnitab, kas silindri pihusti (düüsiga) on probleem, on põhimõtteliselt sama, mis meetod, mis kinnitab, kas probleem on kolvis/väljalaskeklapis, välja arvatud see, et pärast pihusti vahetamist ei tööta silinder nr. pikem eritab musta suitsu ja teine ​​silinder musta suitsu, mis näitab, et pihusti (düüsiga) on probleem.Veaotsing: vahetage silindri kütusepihusti või kütusepihusti komplekt.Kütusepihusti vahetamisel veenduge, et tegemist on sama tüüpi kvalifitseeritud tootega, kontrollige rangelt ja reguleerige kütuse sissepritse rõhku vastavalt vajadusele, jälgige hoolikalt kütusepihusti pihustuse kvaliteeti või seda, kas esineb probleeme, nagu näiteks aeglasel kiirusel tilkuv õli. , et tagada kvaliteetse kütusepihusti (düüsi) kasutamine.