Veokite hoolduses on üks olulisemaid punkte mootori hooldus.Sama oluline kui inimese süda, on diiselmootor veoki süda, jõuallikas.Kuidas hoida veoki südant?Hea hooldus võib pikendada mootori kasutusiga ja vähendada rikete määra.Peamised hooldustööd tehakse "kolme filtri" ümber.Õhufiltrite, õlifiltrite ja kütusefiltrite hooldus võimaldab neil täielikult täita oma kasutusülesandeid ja aidata mootoril väljundvõimsust tõhusalt lõpule viia.

1. Õhufiltri hooldus

Mootori õhu sisselaskesüsteem koosneb peamiselt õhufiltrist ja õhu sisselasketorust.Õhufilter filtreerib väljastatava õhu, et tagada puhta õhu jõudmine mootorisse.Vastavalt erinevatele kasutustingimustele saab valida õlivanni õhufiltri ning filtrielementi saab regulaarselt puhastada või vahetada.Kasutatavat paberist tolmutopsi õhufiltrit tuleks puhastada iga 50-100 tunni järel (tavaliselt nädalas) ja puhastada pehme harja või ventilaatoriga.

Kasutage õlivanni õhufiltrit.Puhastage filtrielement ja asendage määrdeõli puhta diisliga iga 100-200 tunni (kahe nädala) järel.Kasutamisel pöörake tähelepanu määrdeõli lisamisele vastavalt eeskirjadele.Tavaolukorras vahetage filterelement uue vastu iga kord, kui filtrielementi kolm korda puhastatakse.Vahetage see kohe välja, kui see on kahjustatud või tõsiselt saastunud.
Teiseks õlifiltri hooldus
Diiselmootori kasutamisel kuluvad tööd tegevad metalldetailid.Kui õlifiltrit ei hooldata õigeaegselt, ei filtreerita saasteaineid sisaldavat õli tõhusalt, mis põhjustab filtrielemendi purunemise või kaitseklapi avanemise möödavooluklapist.Möödasõit toob mustuse tagasi ka määrdeosale, kiirendab mootori kulumist, suurendab sisereostust ja mõjutab diiselmootori kasutusiga.Seetõttu tuleks õlifiltrit vahetada iga kord, kui õli hooldatakse.Iga mudeli filtrielemendi mudel on erinev, tuleb kasutada sobivat filtrielementi, vastasel juhul on filter kehtetu.

3. Kütusefiltri hooldus
Kaugsõiduks on teeääres palju suuri ja väikeseid tanklaid ning ebaühtlasele hooldusele lisandub ebakvaliteetne diislikütus.Autojuhid kutsuvad sageli "vähe kütust".“Vähe õli” oht mootorile on iseenesestmõistetav.Kõigepealt valige kvalifitseeritud kütusega tankimiseks usaldusväärne tankla.Diislifilter on viimane takistus kütusesüsteemi kaitsmiseks.Võrreldes traditsioonilise kütusesüsteemi tehnoloogiaga on Common rail süsteem kõrgem ja täpsem ning nõuab kvaliteetseid ühisanumasüsteemi spetsiaalseid kütusefiltreid.Seetõttu on kütusefiltri hooldus väga oluline.Neid on kahte tüüpi: jämefilter ja peenfilter.

Iga 100-200 töötunni järel (kaks nädalat, vastavalt kilomeetrite arvule vähemalt 20 000 kilomeetrit) tuleks kontrollida ja vahetada kütuse etteandesüsteemi erinevaid kütusefiltreid ning samal ajal kontrollida, kas õli-vee eraldaja. töötab korralikult ning kas kütusepaak ja kõik kütusetorud on määrdunud, puhastage vajadusel kütusepaak ja kõik kütusetorud põhjalikult.Kõik kogu kütusevarustussüsteemi komponendid tuleks läbi viia hooajalise üleminekuõlivahetuse ajal.Kasutatav diislikütus peab vastama hooajalistele nõuetele ning läbima 48-tunnise sademe- ja puhastustöötluse.
4. Muud tähelepanu vajavad küsimused.
1. Diislikütuse valik
Tuvastage kontseptsiooni külmumispunkt (külmumispunkt), kõrgeim temperatuur, mille juures õliproov jahutatakse vedeliku tasemele, ilma et see teatud tingimustes voolaks, mida nimetatakse ka külmumispunktiks.Kui külmumispunkt on liiga kõrge, on madalal temperatuuril lihtne õlikontuuri ummistuda.Meie riigis toimub diislikütuse märgistamine külmumispunkti järgi.Külmumispunkt on diislikütuse valiku põhialuseks.Seetõttu tuleks sobiv diislikütus valida erinevates piirkondades ja erinevatel aastaaegadel.
Peamine klassifikatsioon:
Kerget diisliõli on seitse klassi: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Rasket diisliõli on kolme marki: 10, 20 ja 30. Valige valimisel temperatuuri järgi

Kui diislikütuse klass on nõutavast temperatuurist madalam, võib mootori kütusesüsteem olla vahatatud, blokeerides õliringluse ja mõjutades mootori normaalset tööd.

2. Tühikäigul pikalt joosta ei sobi
Pikaajaline tühikäik vähendab kütuse sissepritsepihustamise kvaliteeti ja kiirendab silindri seina varajast kulumist.Kuna pihustamise kvaliteet on otseselt seotud sissepritse rõhu, pihusti läbimõõdu ja nukkvõlli kiirusega.Pihusti konstantse läbimõõdu tõttu sõltub kütuse pihustamise kvaliteet kütuse sissepritse rõhust ja nukkvõlli kiirusest.Mida aeglasem on nukkvõlli kiirus, seda kauem tõuseb kütuse sissepritse rõhk ja seda halvem on kütuse pihustamise kvaliteet.Nukkvõlli kiirus muutub diiselmootori kiirusega.Pikad tühikäigupöörded võivad põhjustada diiselmootori põlemistemperatuuri liiga madalaks ja mittetäieliku põlemise, mis võib põhjustada süsihappegaasi, mis võib blokeerida pihusti düüsid, kolvirõngad või kinnikiilumisventiilid.Lisaks, kui diiselmootori jahutusvedeliku temperatuur on liiga madal, peseb mõni põlemata diisliõli silindri seinal oleva õlikihi ja lahjendab õli, nii et diiselmootori kõiki liikuvaid osi ei saa korralikult määrida, mis põhjustab enneaegset. osade kulumine.Seetõttu kontrollitakse tühikäiguaega umbes 10 minutit.
Ülaltoodud on peamised ülesanded ja ettevaatusabinõud diiselmootorite hooldamisel.Ainult siis, kui mootor töötab hästi, saab auto teid paremini teenindada.